力狮底盘优化方案
主流改装方案对比绞牙避震升级(推荐方案)KT绞牙避震:支持高度与阻尼双向调节,可升高底盘20-40mm(具体数值需专业调校)。其多段式弹簧和液压阻尼优化能兼顾日常舒适性与运动操控,适合追求灵活性的用户。性能影响:小幅升高对AWD系统干扰较小,但需重新调整四轮定位;激烈驾驶时建议同步加强防倾杆以抑制侧倾。
力狮底盘优化方案之一是改装KT绞牙避震系统。改装KT绞牙避震系统的优势如下:提升操控性:KT绞牙避震系统能够解决原厂底盘高度带来的操控性和姿态方面的妥协问题。通过调节避震器的高度和阻尼,该系统能够将车辆的高度降低至更适合运动操控的水平。
2015年改进后的发动机,对活塞环、气门油封等关键部件进行了优化设计。活塞环的刮油和控油能力得到提升,能更好地防止机油窜入燃烧室。气门油封的密封性也增强,减少了机油从气门杆处泄漏的情况。 同时,在制造工艺上也进一步精细,提高了各部件的加工精度和装配质量。
比如对活塞环的改进,使其密封性更好,能更有效地控制机油窜入燃烧室的情况。同时,在机油的选用和润滑系统的调校上也做了相应调整,让发动机的机油消耗更加稳定和合理。
全新一代斯巴鲁力狮或新增4T涡轮增压发动机,最大功率191Kw,最大扭矩376N.m,匹配全新优化的CVT变速器,现款的5L自吸发动机继续搭载,经典的全时四驱全系标配。
苦等8年,全新丰田GR86/斯巴鲁brz终于换代,堪称史上最大升级
说起丰田86和斯巴鲁BRZ,这两款极具传奇色彩的日系跑车可是许多大男孩心之向往的“Dream Car”,但是这对兄弟组合自2012年问世之后,便没有了迭代音讯。不过在苦等8年之后,终于等来了丰田86和斯巴鲁BRZ即将换代的讯息。
不过这也难怪斯巴鲁,毕竟BRZ/86项目的研发资金掌握在丰田手里,对于这种不咋赚钱的项目,一向精明的丰田肯定不会投入重大成本进行革新。就像全新雷克萨斯IS一样,说是换代,其实也只是洗了一把脸而已,尾灯甚至还被吐槽有比亚迪e2的感觉。
斯巴鲁BRZ/丰田86 说到日系性能车,全新上市的斯巴鲁BRZ/丰田86就不得不提了,但86一直没有消息,就只能先看看BRZ来解渴了。曾经的BRZ被我们中国玩家们视为平民超跑,而如今这台平民超跑,在经过了0.4L的扩缸之后,也终于真正变身成为超跑了。
这一点要从丰田Supra的回归说起。《速度与激情》系列从2001年开始,到如今,也迎来了第九部。这一部最关键的事件便是韩带着新一代的丰田Supra重新回归。有人说,影片中出现的这辆Supra并不仅仅代表了对布莱恩那辆Supra的致敬,更是丰田Supra的新生。
心心念念的小狮子标致206,机缘巧合入坑,初整
1、小狮子已经提车有一段时间了,对它的整备也提上了日程,其实整备方向很明确,就是用于日常通勤,一切以适用为主,不下赛道,不用轻量化车身,也过了炸街的年纪,顶多偶尔跑跑山,遇到个超跑GK5 高六 老思域 翼神 啥的全油门扮猪吃老虎下,估计其他车也干不过[憨笑][憨笑],对,大叔,有时候就是这么恶趣味。
斯巴鲁力狮这款车开起来什么感觉?
内饰设计方面,斯巴鲁力狮采用了简洁大方的风格,没有过多的装饰,给人一种清爽舒适的感觉。同时,丰富的配置使得这款车型能够满足不同消费者的需求。无论是空间表现还是储物格的实用性,都让人感受到了其设计的贴心与细致。在驾驶过程中,斯巴鲁力狮的底盘扎实稳健,过弯稳定性尤为出色,减震效果更是让人称赞不已。
动力表现:这款车搭载5L水平对置发动机,动力输出平稳且线性。水平对置发动机独特的结构使得车辆重心更低,操控性得到提升。在城市道路行驶中,加速超车比较轻松,能较好地满足日常通勤需求。在高速行驶时,动力储备也较为充足,再加速能力不错。操控性能:力狮一直以出色的操控著称。
我觉得这款车外观十分大气,也有不少力狮车主戏称为“肥狮”,意思就是力狮的空间大,座椅视野高,十分有SUV的驾驭感。这款车最大的优点就是操控出色,CVT无级变速器换挡流畅无间隔,全时四驱+出色的底盘调校所带来的驾驭感很棒,抓地性和遁迹性都不错,开起来很有感觉。
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