CVT的锥形轮那么光滑,那在工作时为何不会打滑?
1、由于材料工艺的升级，高硬度薄金属片的出现，使得CVT在结构上有了更大的优化空间，下面的图片也可以看到，现在高强度的薄金属片都是竖立在钢带上，这样就可以保证变速箱在运动的时候它就能与锥形轮形成直立状卡着锥形轮走，所以就可以基本保证打滑的状况不会出现。
2、因为在工作的时候有变速箱油在运转变速箱油起到润滑的效果，因此不会打滑。虽然轮子很光滑，但是它还是有一定摩擦力的以及防打滑的功能所以不用担心。 CVT变速箱作为世界上三大主流制动变速箱之一，生产技术成熟运用广泛自然不会轻易出现打滑的这种现象。
3、在CVT齿轮箱中，钢带和锥体紧密粘合在一起，两者不能分开，所以它不会中断动力传递以改变速度齿比，任何牙齿都是线性的渐进式，这也实现了定义齿轮比范围内的换档和传输的同步操作。
4、CVT变速箱是靠一对锥形轮夹着钢带利用摩擦力来传递动力的，锥形轮表面很光滑，而且又有变速箱油，这难免让人不与打滑联系起来。但事实上CVT变速箱这种结构还真不容易打滑，因为变速箱在工作过程中锥形轮会紧紧夹住钢带，正所谓“大力出奇迹”，只要锥形轮对钢带施加足够的夹紧力，打滑是不可能发生的。
5、因锥形轮表面倾斜，夹紧钢带时它有向外滑脱趋势，柔性环会固定但也会被拉伸，传递扭矩越大拉力越大。柔性环强度有限，长期大力拉伸易拉长，使推片间出现间隙，高速运动时推片不稳定，轻则摩擦力减小、钢带打滑，重则柔性环断裂。所以，CVT不适合激烈驾驶，尤其是频繁地板油起步，车主应尽可能平稳起步。
6、钢链CVT在正常情况下打滑的可能性是很小的。分析如下：设计原理与结构：CVT变速箱，无论是使用钢带还是钢链，其设计原理都是通过两个锥形轮和一条金属带（或链）来实现无级变速。
主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW、邦奇、万里扬、上汽、容...
主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。
万里扬CVT的换挡过程非常平稳，不会有明显的顿挫感，提供了更加舒适的驾乘体验。采用了高效的CVT技术节油效果好，部件比较简单，且采用了高强度材料，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开。如果使用大功率发动机，钢链会打滑，导致变速箱过热。
首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时，我们可以发现，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色。邦奇，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现。
丰田Toyota控股爱信AW，日产Nissan控股加特可Jatco，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性存在不足。
CVT变速箱和AT变速箱,到底哪个可靠耐用并且经济环保?
CVT变速箱在可靠耐用、经济环保方面表现更佳，以下是具体分析：可靠耐用性 CVT变速箱 结构简单：CVT变速箱主要由两个锥形盘和一条钢带组成，相比AT变速箱的复杂结构，其部件数量更少，因此理论上故障率可能更低。
综上所述，CVT变速箱在经济环保性方面表现更佳，尤其在燃油经济性上有明显优势；而AT变速箱在可靠耐用性方面更受认可。选择哪种变速箱取决于驾驶者的偏好、需求以及汽车制造商的策略。
从可靠性和耐用性角度来看，at变速箱通常被认为是更胜一筹的选择，其稳定性和耐用性得到了广泛认可。at变速箱通过液力变矩器和行星齿轮组的结合，提供更多的档位选择，以适应不同驾驶需求，且齿轮传递的效率通常更高，在性能和耐用性上占有优势。
并且，AT变速箱能适应更广泛的驾驶条件，无论是城市拥堵路况还是高速公路行驶，都能较好应对。总体而言，CVT变速箱以其平顺性和经济性适合追求舒适驾驶感受、注重油耗的家庭用户；AT变速箱凭借耐用性和动力性能，更适合对动力有一定要求、经常满载的家庭。
因此，在耐用性方面，两者都有很好的表现。综上所述，爱信6AT变速箱和CVT变速箱在耐用性上各有千秋。如果更看重扭矩承受能力和复杂路况下的表现，6AT变速箱可能更适合；而如果更追求平顺性和经济性，CVT变速箱则是一个不错的选择。最终的选择应根据具体车型、驾驶需求和个人偏好来决定。
一般而言，AT变速箱相对更耐用，但具体情况因多种因素而异。CVT变速箱特点及耐用性表现：CVT采用无级变速技术，依靠钢带或链条在锥轮间传递动力，能实现平稳无级变速，加速平顺且燃油效率高。不过，其耐用性存在一定问题。
CVT变速器的构造与原理(图解)
CVT原理的一般解：在所有传动中，CVT传动原理最简单，就是用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动。与皮带轮的接触面为锥形，通过改变皮带轮直径可以改变传动比，从而实现变速功能。
从上面阐述可以知道CVT变速箱的大致工作原理，简单理解，就是发动机液力变矩器，然后液力变矩器带动椎形盘，然后通过刚带链接另一个椎形盘，最后传动上车轮上面。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。x0dx0a 其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。
CVT（无级变速器）通过改变传动钢带或链条在主从动锥轮中的位置实现传动比的连续变化，从而实现无级变速。动力传递：发动机的动力首先通过液力变矩器或湿式离合器等起步机构传递到无级变速机构。
基于后续应用预测，CVT的应用有一定增加，主要原因有： CVT有最好的匹配性，能使动力总成的总体效率较大提升 消费者越来越注重驾驶感受，CVT能很好满足客户需求 钢链式CVT拓宽了CVT的扭矩范围，使CVT覆盖了A/B级车这个最大的销量区间 CVT变速箱结构和换挡原理 接下来本文重点讲解CVT变速箱。
e-cvt和cvt有什么区别
1、混动车的E-CVT和普通CVT有以下主要区别：本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统，用于混动车型中发动机、电池和电机的协作。
2、综上所述，E-CVT和CVT虽然名称相似，但两者在定义、起源、结构、工作原理以及应用场景等方面均存在显著差异。因此，E-CVT和CVT并没有血缘关系。E-CVT更准确地说是一个混合动力分流结构，而非传统意义上的变速箱。
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希望本篇文章《无级变速器结构图,无级变速器解释》能对你有所帮助！
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